Двигатель для самолёта Бе-200, выпускаемого в Таганроге, пришлось «оморячивать»

БЕ-200 с двигателем ПД-8-200. Фото пресс-службы ОАК

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева (ТАНТК) готовит к лётным испытаниям многоцелевой самолет-амфибию Бе-200 на новом российском двигателе ПД-8-200, заменившем моторы Д-436 украинского производства.

Однако процесс адаптации потребовал значительных инженерных изысканий из-за особенностей эксплуатации самолётов-амфибий, которые регулярно выполняют задачи над водными пространствами, включая взлеты и посадки на воду, сообщил «Первый технический» портал со ссылкой на авиаэксперта комитета Госдумы по транспорту Романа Гусарова.

По словам эксперта, Бе-200 — это не просто пассажирский или грузовой самолёт, а настоящая «летающая лодка», постоянно взаимодействующая с солёной водой, совершающая взлёты и посадки с водной поверхности и подвергающаяся воздействию агрессивного морского климата. Двигатель пришлось буквально «оморячивать» — усиливать коррозионную защиту, обеспечивать устойчивость к проникновению солёной воды и повышать надёжность при частых циклах приводнений и взлётов, рассказал Роман Гусаров. Поэтому ремоторизация Бе-200 стала отдельным инженерным проектом.

Во время разбега и глиссирования Бе-200 в воздухозаборники попадают солёные брызги и водяной туман, являющийся, по мнению эксперта, главным врагом двигателя. Для сохранения устойчивой работы в таких условиях возникла необходимость доработать систему управления и аэродинамику, чтобы исключить помпаж или остановку двигателя.

Из-за того, что ПД-8 отличается от Д-436ТП массой, размерами и характеристиками тяги, просто снять один двигатель и поставить другой невозможно, утверждает «Первый технический». Самолёт приходится фактически перекраивать: заново рассчитывать центровку самолёта, проектировать новые пилоны — крепления двигателя к крылу, и мотогондолы, а также проверять поведение машины на всех режимах полёта.

Что касается мотогондол, то есть и другая проблема — шум. Из-за того, что двигатели на амфибии стоят прямо над крылом, их звуковая волна отражается от амфибии иначе, чем на обычном самолёте, что требует создания уникальных звукопоглощающих конструкций в мотогондолах.

Напомним, испытания ремоторизированной БЕ-200 запланированы в акватории Таганрогского залива до конца года. В конце мая водолазы полностью подготовили дно залива и расчистили акваторию от мусора, который мог бы помешать этим испытаниям.

Единственный в мире самолёт-амфибия Бе-200 с турбовентиляторными двигателями ПД-8-200 будет дорогой и эксклюзивной продукцией в авиастроении, предназначенной для выполнения специальных задач, уверены эксперты, а его уникальные характеристики сделают его незаменимым в противостоянии лесным пожарам. Серийное производство самолёта, оснащённого новыми двигателями, может начаться в Таганроге уже в 2028 году.

С 18 мая 2026 года управляющей организацией ТАНТК им. Г. М. Бериева стало АО «Туполев» — производитель авиационной техники, дочерняя компания ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация».